Συνδέστε το διακόπτη πίεσης στον συμπιεστή και ρυθμίστε το

Ένας από τους κύριους δείκτες των συμπιεστών αέρα είναι η πίεση εργασίας. Με άλλα λόγια, αυτό είναι το επίπεδο της συμπίεσης αέρα που δημιουργείται στον δέκτη που πρέπει να διατηρηθεί μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Χειροκίνητα, αναφορικά με τους δείκτες του μανόμετρου, είναι ακατάλληλο να το κάνετε αυτό, επομένως, η μονάδα αυτοματισμού συμπιεστή είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση του απαιτούμενου επιπέδου συμπίεσης στον δέκτη.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας της μονάδας αυτοματισμού

Για να διατηρηθεί η πίεση στον δέκτη σε ένα ορισμένο επίπεδο, οι περισσότεροι αεροσυμπιεστές έχουν μια μονάδα αυτοματισμού, πρέσα.

Αυτό το κομμάτι του εξοπλισμού ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον κινητήρα τη σωστή στιγμή, χωρίς να επιτρέπει την υπέρβαση του επιπέδου συμπίεσης στο δοχείο αποθήκευσης ή την υπερβολικά χαμηλή τιμή του..

Ο διακόπτης πίεσης για έναν συμπιεστή είναι μια μονάδα που περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία.

1. Τερματικά. Σχεδιασμένο για σύνδεση με τα ηλεκτρικά καλώδια του ρελέ.
   

2. Springs. Τοποθετείται στις βίδες ρύθμισης. Το επίπεδο πίεσης στον δέκτη εξαρτάται από τη δύναμη της συμπίεσής τους.
3. Η μεμβράνη. Τοποθετείται κάτω από το ελατήριο και το συμπιέζει κάτω από τη δράση πεπιεσμένου αέρα.
4. Κουμπί λειτουργίας. Σχεδιασμένο για την εκκίνηση και τη διακοπή της μονάδας.
5. Φλάντζες σύνδεσης. Ο αριθμός τους μπορεί να κυμαίνεται από 1 έως 3. Οι φλάντζες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του συμπιεστή στο ρελέ με τον δέκτη, καθώς και για τη σύνδεση μιας βαλβίδας ασφαλείας με ένα μανόμετρο σε αυτά.

Επιπλέον, η αυτοματοποίηση του συμπιεστή μπορεί να έχει προσθήκες.

1. Βαλβίδα εκκένωσης. Σχεδιασμένο για ανακούφιση από την πίεση, αφού ο κινητήρας αναγκάζεται να σταματήσει, γεγονός που διευκολύνει την επανεκκίνηση του κινητήρα.
2. Θερμικό ρελέ. Αυτός ο αισθητήρας προστατεύει τις περιελίξεις του κινητήρα από υπερθέρμανση περιορίζοντας την ένταση.
3. Ρελέ χρόνου. Εγκατασταθεί σε συμπιεστές με τριφασικό κινητήρα. Το ρελέ αποσυνδέει τον πυκνωτή εκκίνησης λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
4. Βαλβίδα ασφαλείας. Αν ένα ρελέ αποτύχει και το επίπεδο συμπίεσης στον δέκτη ανεβαίνει σε κρίσιμες τιμές, προκειμένου να αποφευχθεί ένα ατύχημα, η βαλβίδα ασφαλείας θα λειτουργήσει απελευθερώνοντας τον αέρα.
5. Κιβώτιο ταχυτήτων. Τα όργανα μέτρησης πίεσης τοποθετούνται σε αυτό το στοιχείο για τη μέτρηση της πίεσης του αέρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το επιθυμητό επίπεδο συμπίεσης του αέρα που εισέρχεται στον εύκαμπτο σωλήνα.

Η αρχή του πιεσοστάτη μοιάζει με αυτό. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα του συμπιεστή στον δέκτη αρχίζει να αυξάνεται η πίεση. Δεδομένου ότι ο ρυθμιστής πίεσης αέρα συνδέεται με τον δέκτη, συμπιεσμένος αέρας από αυτό εισέρχεται στη μονάδα μεμβράνης του ρελέ. Η μεμβράνη στρέφεται προς τα πάνω κάτω από τη δράση του αέρα και συμπιέζει το ελατήριο. Το ελατήριο, συμπιεσμένο, ενεργοποιεί τον διακόπτη, ο οποίος ανοίγει τις επαφές, μετά τον οποίο σταματά ο κινητήρας του αδρανούς. Όταν μειώνεται το επίπεδο συμπίεσης στον δέκτη, η μεμβράνη που είναι εγκατεστημένη στον ρυθμιστή πίεσης στρέφεται προς τα κάτω. Το άνοιγμα ανοίγει στην περίπτωση αυτή και ο διακόπτης κλείνει τις επαφές, μετά τον οποίο ξεκινά ο κινητήρας.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του διακόπτη πίεσης στον συμπιεστή

Η σύνδεση του ρελέ που ελέγχει τον λόγο συμπίεσης αέρα μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη: ηλεκτρική σύνδεση του ρελέ στη μονάδα και σύνδεση του ρελέ προς τον συμπιεστή μέσω συνδετικών φλαντζών. Ανάλογα με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στον συμπιεστή, για τα 220 V ή 380 V, υπάρχουν διαφορετικά σχήματα για τη σύνδεση του διακόπτη πίεσης. Είμαι καθοδηγημένος από αυτά τα σχέδια, με την προϋπόθεση ότι υπάρχουν ορισμένες γνώσεις στον τομέα της ηλεκτρολογίας, μπορείτε να συνδέσετε αυτό το ρελέ με τα χέρια σας.

Ρελέ σύνδεσης σε δίκτυο 380 V

Για να συνδέσετε τον αυτοματισμό με τον συμπιεστή, που λειτουργεί από το δίκτυο 380 V, χρησιμοποιήστε το μαγνητικό εκκινητή. Παρακάτω υπάρχει ένα διάγραμμα της σύνδεσης αυτοματισμού στις τρεις φάσεις.

Στο διάγραμμα, ο διακόπτης κυκλώματος υποδεικνύεται με τα γράμματα "AB" και ο μαγνητικός εκκινητήρας ονομάζεται "KM". Από αυτό το σχήμα, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι ο ηλεκτρονόμος τίθεται σε πίεση μεταγωγής 3 atm. και κλείσιμο - 10 atm.

Συνδέστε τον πρεσοστάτη σε δίκτυο 220 V

Ο ηλεκτρονόμος συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με τα παρακάτω διαγράμματα.

Διάφορα συστήματα αναφέρονται σε αυτά τα συστήματα. μοντέλο σειράς pressostatov RDKπου μπορεί να συνδεθεί με αυτό τον τρόπο στο ηλεκτρικό τμήμα του συμπιεστή.

Σύνδεση πρεσοστάτη στη μονάδα

Η σύνδεση του διακόπτη πίεσης στον συμπιεστή είναι πολύ απλή.

1. Βιδώστε το διακόπτη πίεσης στον σωλήνα του δέκτη, χρησιμοποιώντας την κεντρική οπή με σπείρωμα. Συνιστάται για καλύτερη σφράγιση σπειρώματος. χρησιμοποιήστε μια ταινία καπνού ή υγρό στεγανωτικό. Επίσης, ο ρελέ μπορεί να συνδεθεί στον δέκτη μέσω ενός μειωτήρα.
   

2. Συνδέστε τη μικρότερη έξοδο από το ρελέ, εάν υπάρχει, βαλβίδα εκφόρτωσης.
3. Στις υπόλοιπες εξόδους από το ρελέ, μπορείτε να συνδέσετε είτε ένα μανόμετρο ή βαλβίδα ασφαλείας ασφαλείας. Το τελευταίο εγκαθίσταται υποχρεωτικά. Εάν δεν απαιτείται μετρητής πίεσης, η ελεύθερη έξοδος του διακόπτη πίεσης πρέπει να συνδέεται με μεταλλικό βύσμα.
4. Επιπλέον, τα καλώδια από το δίκτυο τροφοδοσίας και από τον κινητήρα συνδέονται με τις επαφές του αισθητήρα.

Μετά την ολοκλήρωση της πλήρους σύνδεσης του διακόπτη πίεσης, πρέπει να το ρυθμίσετε ώστε να λειτουργεί σωστά.

Ρύθμιση πίεσης συμπιεστή

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αφού δημιουργηθεί ένα ορισμένο επίπεδο συμπίεσης αέρα στον δέκτη, ο διακόπτης πίεσης σβήνει τον κινητήρα της μονάδας. Αντίθετα, όταν η πίεση πέσει στο όριο, το ρελέ ξεκινά ξανά τον κινητήρα.

Είναι σημαντικό! Από προεπιλογή, τα ρελέ, τόσο μονοφασικές συσκευές όσο και μονάδες που λειτουργούν από δίκτυο 380 V, έχουν ήδη εργοστασιακές ρυθμίσεις. Η διαφορά μεταξύ του χαμηλότερου και του ανώτερου ορίου του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 2 bar. Αυτή η τιμή δεν συνιστάται να αλλάξει από το χρήστη.

Αλλά συχνά οι καταστάσεις που προκύπτουν μας ανάγκασαν να αλλάξουμε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του πρεσοστάτη και να ρυθμίσουμε την πίεση στον συμπιεστή κατά την κρίση μας. Μόνο το κατώτερο στο κατώφλι θα αλλάξει, αφού αφού το ανώτερο κατώτατο όριο αλλάξει προς τα πάνω, ο αέρας θα απελευθερωθεί από τη βαλβίδα ασφαλείας.

Η ρύθμιση της πίεσης στον συμπιεστή έχει ως εξής.

1. Ενεργοποιήστε τη μονάδα και καταγράψτε τις μετρήσεις του μετρητή πίεσης, στις οποίες ενεργοποιείται και απενεργοποιείται ο κινητήρας.
2. Βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τη συσκευή από την πρίζα και αφαιρέστε το κάλυμμα από το διακόπτη πίεσης.
3. Αφαιρώντας το κάλυμμα, θα δείτε 2 μπουλόνια με ελατήρια. Μεγάλο μπουλόνι Συχνά σημειώνεται με το γράμμα "P" με τα σήματα "-" και "+" και είναι υπεύθυνη για την ανώτερη πίεση, στην οποία θα απενεργοποιηθεί η συσκευή. Για να αυξήσετε το επίπεδο συμπίεσης αέρα, γυρίστε τον ρυθμιστή προς την κατεύθυνση του σημείου "+" και για να το μειώσετε - προς την κατεύθυνση του σημείου "-".Αρχικά, συνιστάται η στροφή της βίδας στη μέση της κατεύθυνσης προς τη σωστή κατεύθυνση, στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τον συμπιεστή και ελέγξτε τον βαθμό αύξησης ή μείωσης της πίεσης με ένα μανόμετρο. Επιδιόρθωση, με ποιοι δείκτες της διακοπής λειτουργίας του μηχανισμού συσκευής.
   

4. Με τη βοήθεια του μικρή βίδα Μπορείτε να ρυθμίσετε τη διαφορά μεταξύ των κατωφλίων ενεργοποίησης και απενεργοποίησης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, δεν συνιστάται αυτό το διάστημα να ξεπερνά τα 2 bars. Όσο μεγαλύτερο είναι το διάστημα, τόσο λιγότερο συχνά θα αρχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας της συσκευής. Επιπλέον, το σύστημα θα είναι σημαντικό και η διαφορική πίεση. Η ρύθμιση των ορίων διαφοράς / απενεργοποίησης γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως και η ρύθμιση του ανώτερου ορίου.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο ρυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτωνεάν είναι εγκατεστημένο στο σύστημα. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ένα τέτοιο επίπεδο συμπίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων που αντιστοιχεί στην πίεση λειτουργίας του πνευματικού εργαλείου ή του εξοπλισμού που συνδέεται με το σύστημα.