Διαμορφώστε και αντιμετωπίσετε τα αλυσοπρίονα καρμπιρατέρ

Η λειτουργία των αλυσοπρίονων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) βασίζεται στην καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα-ελαίου. Για να αναμιχθεί το μίγμα βενζίνης-ελαίου με αέρα και στη συνέχεια σε μερίδες για να το τροφοδοτήσει στο θάλαμο καύσης, δημιουργείται μια μάλλον περίπλοκη συσκευή στους κινητήρες - ένα καρμπυρατέρ. Όταν αγοράζετε ένα αλυσοπρίονο, το καρμπυρατέρ έχει ήδη εργοστασιακές ρυθμίσεις, αλλά με την πάροδο του χρόνου χάνεται και η συσκευή που ελέγχει την παροχή καυσίμου πρέπει να ρυθμιστεί ξανά. Χωρίς να γνωρίζουμε πώς κατασκευάζεται το καρμπυρατέρ και δεν κατανοούμε την αρχή της λειτουργίας αυτής της μονάδας, θα είναι προβληματική η σωστή προσαρμογή της.

Ο σχεδιασμός και η αρχή της δράσης του αλυσοπρίονου καρμπυρατέρ

Το αλυσοπρίονο του καρμπυρατέρ αποτελείται από και ακολουθεί κύριους κόμβους:

• Στερεό χυτό σώμα κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου.
• ένα διαχύτη που βρίσκεται στην είσοδο του καρμπυρατέρ.
• πίδακες, ειδικές βαλβίδες σχεδιασμένες να ρυθμίζουν τη ροή του εύφλεκτου μείγματος.
• ψεκαστήρα;
• θάλαμος επιπλεύσεως.

Παρακάτω υπάρχει ένα διάγραμμα Walbro carburetorμε τα οποία τα αλυσοπρίονα είναι πολύ συχνά εξοπλισμένα. Χρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα, μπορείτε να εξετάσετε λεπτομερέστερα την εσωτερική δομή του αλυσοπρίονου καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ μπορεί να έχει 2 ή 3 βίδες ρύθμισης με ελατήρια. Οι βίδες ρύθμισης είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε τα άκρα τους να είναι βελόνες (κώνοι). Οι βίδες έχουν δεξιό νήμα, δηλαδή βιδώνονται δεξιόστροφα.

Αλυσοπρίονο καρμπυρατέρ εργασίας συμβαίνει ως εξής.

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ανοίγει ο αποσβεστήρας αέρα.
2. Στο διαχύτη (16), όπου υπάρχει στένωση, η ροή αέρα επιταχύνεται και αναμιγνύεται με βενζίνη. Το τελευταίο εισέρχεται μέσω των ακροφυσίων (15) και (12) και ο αέρας που καθαρίζεται από το φίλτρο αέρα περνάει από το πτερύγιο (7) που βρίσκεται στην είσοδο του διαχυτήρα.
3. Η βαλβίδα (8), που βρίσκεται πίσω από τον διαχύτη, ρυθμίζει πόσο από το παρασκευασμένο μίγμα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης.
4. Ο όγκος της βενζίνης που διέρχεται από τα ακροφύσια ρυθμίζεται με τις βίδες (17) και (10) - τις βίδες L και H στο αλυσοπρίονο αντίστοιχα.
5. Ο όγκος του μείγματος καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα (14) εξαρτάται από τη βαλβίδα βελόνας (11). Η λειτουργία της βαλβίδας βελόνας ελέγχεται από ένα διάφραγμα (13).
6. Η μεμβράνη (4) ελέγχει τη ροή του μείγματος καυσίμου στο θάλαμο καύσης, και αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Η βενζίνη καθαρίζεται μέσω του φίλτρου (6).

Όταν απαιτείται ρύθμιση

Όπως αναφέρθηκε ήδη, το νέο αλυσοπρίονο έχει ήδη τις τυπικές ρυθμίσεις παροχής καυσίμου. Αλλά για σωστή λειτουργία, συνιστάται να περιορίζετε τις μέγιστες στροφές του κινητήρα και αυτό γίνεται με τη βοήθεια βιδών ρύθμισης που βρίσκονται στο σώμα του καρμπυρατέρ. Επίσης, μετά την εκτέλεση, θα χρειαστεί να κάνετε πιο ακριβή ρύθμιση της προσφοράς εύφλεκτου μείγματος.

Επιπλέον, το καρμπυρατέρ θα πρέπει να προσαρμοστεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• λόγω ισχυρών κραδασμών, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις χάθηκαν.
• ICE κακή αρχή και αμέσως πάγκους?
• Το ICE ξεκινά, αλλά η ορμή δεν αναπτύσσεται και σταματάει.
• η ομάδα των εμβόλων έχει φθαρεί - στην περίπτωση αυτή, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου είναι δυνατή ως προσωρινό μέτρο.
• ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε αδράνεια.
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, λόγω της οποίας η μονάδα παράγει πολύ καπνό, ο σιγαστήρας και τα μπουζί έχουν μολυνθεί από αιθάλη, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα.

Κανόνες ρύθμισης καρμπυρατέρ

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το καρμπυρατέρ μπορεί να ρυθμιστεί σωστά μόνο εάν:

• τα φίλτρα καθαρισμού (βενζίνη και αέρας) δεν έχουν μολυνθεί.
• τα ακροφύσια και τα κανάλια που είναι κατάλληλα για αυτά είναι καθαρά.
• οι μεμβράνες δεν είναι κατεστραμμένες.
• η βαλβίδα βελόνας είναι λειτουργική και ο απαιτούμενος όγκος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα.

Για να ρυθμίσετε το εισαγόμενο αλυσοπρίονο καρμπυρατέρ, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες.

1. Πριν από τη ρύθμιση, ακολουθεί, όποτε είναι δυνατόν θερμαίνετε τον κινητήρα σε αναμονή ή ελάχιστη ταχύτητα περίπου 10-15 λεπτά.
2. Γυρίστε το κουμπί "L" Επιτύχετε μια τέτοια εργασία του κινητήρα, ώστε να εκπέμπει σε αδράνεια μία και μισή έως δύο χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό. Αλλά πρέπει να δώσετε προσοχή στον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας αποκτά δυναμική. Όταν πατάτε το μοχλό του επιταχυντή, η επιτάχυνση πρέπει να γίνεται γρήγορα και ομοιόμορφα. Αν ανιχνευτεί "αποτυχία" στροφών, η βίδα πρέπει να ξεβιδωθεί ελαφρά μέχρι να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο,επειδή προκαλείται από ανεπαρκή εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμων.
3. Όταν το μείγμα ρυθμίζεται σε χαμηλή ταχύτητα, θα πρέπει να ξεκινήσετε σφίξτε τη βίδα "T" μέχρι να παρατηρήσετε την περιστροφή της αλυσίδας πριονιού. Μετά από αυτό, η βίδα πρέπει να ξεβιδωθεί στο μισό ή το τρίτο της στροφής, παρατηρώντας τη συμπεριφορά του μηχανισμού συμπλέκτη. Κανονικά, στην ταχύτητα ρελαντί, το πριόνι δεν πρέπει να περιστρέφεται.

Η βίδα "H" αντισταθμίζει τις χαμηλές ή υψηλές στροφές λόγω της αντικατάστασης του τύπου καυσίμου, των μεταβολών της συγκέντρωσης λαδιού ή της υγρασίας του περιβάλλοντος αέρα.

Επίσης, η ρύθμιση "άνω" μπορεί να πετάξει με κατάλληλη βίδα για εσφαλμένη ρύθμιση των χαμηλών στροφών.

Βιδώστε "H", δεν έχετε αρκετή εμπειρία, καλύτερα να μην ρυθμίζει. Εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου γίνει από ένα ανίκανο άτομο, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος το μείγμα να είναι πολύ χαμηλό στο θάλαμο καύσης με υψηλή ταχύτητα, ειδικά κάτω από το φορτίο. Μια τέτοια λειτουργία του κινητήρα θα οδηγήσει αναπόφευκτα στην ταχεία αλλοίωση του συστήματος εμβόλου του και σε μια βλάβη του συστήματος ανάφλεξης.

Μπορείτε να αρχίσετε να ρυθμίζετε την υψηλή ταχύτητα, εάν το άτομο που θα εκτελέσει τη ρύθμιση,έχει τις γνώσεις και τις δεξιότητες για να ρυθμίσει τις μηχανές του καρμπιρατέρ. Στη διάθεση του κύριου δέκτη πρέπει να είναι μια ειδική συσκευή - ταχύμετρο ή πολύμετρο με λειτουργία παλμογράφου.

Η τοποθέτηση του αλυσοπρίονου καρμπυρατέρ, δηλαδή η υψηλή ταχύτητα του κινητήρα, συμβαίνει σύμφωνα με ένα απλό σχήμα.

1. Είναι απαραίτητο να σφίξετε ή να ξεβιδώσετε τη βίδα "H" μέχρι το μέγιστο αέριο να αναπτύξει ο κινητήρας περίπου 15.000 περιστροφές ανά λεπτό (με τον ταχύμετρο) ή την τιμή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο για αυτή τη μονάδα.
2. Όταν χρησιμοποιείτε παλμογράφο, η συχνότητα εκκένωσης σπινθήρων θα πρέπει να κυμαίνεται από 230 έως 250 Hz. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπό φορτίο η συχνότητα μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 10-15%.

Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι για λόγους ασφαλείας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ρυθμιστεί σε ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα.

Κινέζικο αλυσοπρίονο πρέπει να δημιουργηθεί με την ίδια αρχή όπως περιγράφεται παραπάνω. Στο σώμα του υπάρχουν οπές στις οποίες, προκειμένου να ρυθμιστεί η ταχύτητα του κινητήρα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή. Κάθε τρύπα υπογράφεται από μία από τις τρεις. Κατά κανόνα, μπορείτε να δείτε το γράμμα "T" κοντά στην επάνω τρύπα και τα γράμματα "L" και "H" κοντά στις οπές στο κάτω μέρος (που εμφανίζονται με τα βέλη).

Η ίδια διάταξη των βιδών έχει οι Κινέζοι αλυσοπρίονα (CARVER).Το παρακάτω σχήμα δείχνει τι φαίνεται το καρμπυρατέρ από ένα κινεζικό αλυσοπρίονο έξω από το σώμα της μονάδας.

Πώς να αντιμετωπίσετε το καρμπυρατέρ

Τα κυριότερα προβλήματα με το αλυσοπρίονο του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι τα εξής.

1. Ο κινητήρας ξεκινά με δυσκολία και σταματά λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Συχνά ο λόγος για αυτό είναι η εσφαλμένη ρύθμιση των χαμηλών στροφών. Το μίγμα καυσίμου-αέρα δεν εμπλουτίζεται επαρκώς. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα "L" μισή στροφή, μετά την οποία η ρύθμιση πρέπει να ολοκληρωθεί με βίδα "T".
2. Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σημαντικά υπό φορτίο. Αυτό σημαίνει ότι το καρμπυρατέρ εμπλουτίζει υπερβολικά το μείγμα με οξυγόνο. Συνεπώς, η βίδα "H" πρέπει να σφίγγεται ελαφρά, περίπου 1/8 της στροφής. Αν μετά από τέτοιες ενέργειες η ισχύς του κινητήρα εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής, αλλά έχει σημειωθεί κάποια βελτίωση στη λειτουργία του, τότε ο ρυθμιστής μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω.
3. Ο κινητήρας στη μέγιστη ταχύτητα και χωρίς φορτίο αρχίζει να τραγουδάει. Αυτή η αστοχία της μονάδας προκαλεί ένα άπαχο μίγμα και μεγάλες στροφές. Η ρύθμιση πραγματοποιείται με την ίδια βίδα "H".
4. Η βενζίνη δεν εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Η θραύση μπορεί να προκληθεί από το φράξιμο του φίλτρου καυσίμου, των καναλιών και των πιδάκων του καρμπυρατέρ. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς αυτή την αλυσίδα και να φυσήξετε τα κανάλια της με πεπιεσμένο αέρα (θα χρειαστείτε συμπιεστή). Για να καθαρίσετε αποτελεσματικά τα κανάλια καυσίμου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό υγρό καρμπυρατέρ για το ξέπλυμα. Επίσης, η έλλειψη καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα ενδέχεται να οφείλεται σε ακατάλληλη ρύθμιση. Πώς γίνεται αυτό με το χέρι θεωρείται παραπάνω.
5. Ρίξτε πάνω από το καρμπυρατέρ. Σε 90% των περιπτώσεων, η υπερχείλιση του καυσίμου προκαλείται από μια αποξηραμένη και τραχιά μεμβράνη, η οποία πιέζει τον βραχίονα που συνδέεται με τη βελόνα. Για να το αλλάξετε, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ.
   

6. Ο κινητήρας δεν κερδίζει ορμή, λειτουργεί περιοδικά, μειώνεται η ισχύς. Αυτά τα προβλήματα συχνά προκαλούν ένα φραγμένο φίλτρο αέρα. Θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα που καλύπτει το φίλτρο και να το καθαρίσετε, το οποίο συνίσταται στο πλύσιμο με απορρυπαντικό.

Γενικά, η έγκαιρη ρύθμιση και η έγκαιρη επιδιόρθωση των αλυσοπρίονων του καρμπυρατέρ μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος εμβόλων του κινητήρα.Επομένως, η διαμόρφωση αυτού του στοιχείου του συστήματος καυσίμου πρέπει να αντιμετωπίζεται με μεγάλη προσοχή.