Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ

Σε τρίμετρα, εκτός των ηλεκτρικών κινητήρων, εγκαθίστανται κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης. Αυτός ο μηχανισμός απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, διότι αν δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, είτε θα αρνηθεί να εργαστεί είτε θα λειτουργήσει με διακοπές και απώλεια ισχύος. Βασικά, ο ρυθμιστής του κινητήρα είναι να ρυθμίσετε την τροφοδοσία καυσίμου, και αυτό γίνεται με ένα trimmer καρμπυρατέρ.

Πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ του βενζοτριμερούς

Είναι σχεδόν αδύνατο να καλύπτονται όλες οι ποικιλίες καρμπυρατέρ που παράγονται από τους κατασκευαστές βενζοτριμερών. Όμως, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτού του δομοστοιχείου, καθώς και η αρχή λειτουργίας του είναι από πολλές απόψεις παρόμοιες μεταξύ διαφορετικών μοντέλων, είναι δυνατόν να γίνει μια γενικευμένη περιγραφή των διεργασιών που συμβαίνουν στο καρμπυρατέρ. Αυτές οι πληροφορίες θα επιτρέψουν στο χρήστη να κατανοήσει τις αρχές λειτουργίας της συσκευής, να εξαλείψει τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει και να τις λειτουργήσει σωστά.

Η βάση του καρμπιρατέρ είναι από αλουμίνιο. Παρακάτω υπάρχει ένα διάγραμμα αυτής της μονάδας.

Στο κάτω μέρος της, υπάρχει ένα diffuser, το οποίο καλείται επίσης Ακροφύσιο Venturi (18). Μέσω αυτού του ακροφυσίου εισάγεται αέρας από τον κινητήρα.

Όσο μικρότερη είναι αυτή η τρύπα, τόσο ταχύτερα ο αέρας ρέει και όσο υψηλότερο θα είναι το επίπεδο κενού στη ζώνη με τη μικρότερη διάμετρο.

Στην κορυφή του διαχύτη είναι καναλιών καυσίμου (11.12). Μέσω αυτών των καναλιών η ροή του αέρα, σφίγγει τη βενζίνη. Η ίδια η αντλία καυσίμου, τα ακροφύσια και το σύστημα που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ροής ενός μείγματος καυσίμου με τον αέρα μπορούν να ενσωματωθούν ή να εγκατασταθούν έξω.

Βαλβίδα πεταλούδας (9) ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που εισάγεται στο καρμπυρατέρ.Το ποσό της επηρεάζει τη δύναμη που αναπτύσσεται ο κινητήρας. Το κλείστρο (7) χρησιμοποιείται για ψυχρή εκκίνηση. Πρέπει να κλείσετε αν πρόκειται να ξεκινήσετε τη μονάδα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να το ανοίξετε, διαφορετικά, ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως.

Παλμικό κανάλι (1) συνδέει το θάλαμο ώθησης της αντλίας με το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, δηλαδή με τον εσωτερικό του όγκο. Το έμβολο στον κύλινδρο, που παράγει παλινδρομική κίνηση, αλλάζει διαδοχικά την πίεση στο στροφαλοθάλαμο (αύξηση κενού ή πίεσης). Η διαφορική πίεση αναγκάζει το διάφραγμα (4) να κινηθεί. Επομένως, η αντλία συγχρονίζεται με τον κινητήρα.

Η βενζίνη απορροφάται από τη δεξαμενή με τη συμμετοχή της μεμβράνες (4). Η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω του ακροφυσίου (2). Περαιτέρω, η διαδρομή του περνά μέσα από τη βαλβίδα εισόδου (3), η βαλβίδα εξαγωγής (5), μέσω του φίλτρου πλέγματος (6), του καναλιού καυσίμου (10), διέρχεται από τη βελόνα και γεμίζει το θάλαμο (16) .

Η βαλβίδα (14) συνδέεται με το διάφραγμα (18) μέσω του μοχλού (17). Η κοιλότητα, η οποία βρίσκεται κάτω από τη μεμβράνη, συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα μέσω της οπής (19).

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής.

1. Δημιουργείται κενό στο διαχύτη κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης. Το γεγονός αυτό προκαλεί διαρροές αέρα. Η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο του καρμπυρατέρ καθώς και η ισχύς του κινητήρα και ο αριθμός των στροφών εξαρτάται από τη θέση στην οποία βρίσκεται η βαλβίδα στραγγαλισμού (9).
2. Τότε, το καύσιμο από το θάλαμο (16) αναρροφάται μέσω των ακροφυσίων (11, 12), μετά το οποίο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει. Η βενζίνη, αναμεμειγμένη με τον αέρα, αρχίζει να ψεκάζει. Έτσι, δημιουργείται μίγμα καυσίμου αέρα.
3. Το τελικό μίγμα εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου συμπιέζεται από το έμβολο ανύψωσης και αναφλέγεται στο υψηλότερο σημείο του από τον σπινθήρα που παράγεται από τα μπουζί.
4. Δεδομένου ότι ο όγκος κάτω από τη μεμβράνη ελέγχου (18) συνδέεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα διαμέσου του καναλιού (19), η μεμβράνη κινείται προς τα πάνω, ανοίγοντας τη βαλβίδα (14) μέσω του μοχλού (17). Μετά το άνοιγμα της βαλβίδας (14), μια νέα παρτίδα καυσίμου εισέρχεται στο θάλαμο (16).
5. Αφού γεμίσει ο θάλαμος (16), η μεμβράνη (18) επιστρέφει στην αρχική του θέση και η βαλβίδα (14) κλείνει.

Περαιτέρω, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, όλες οι παραπάνω διαδικασίες επαναλαμβάνονται.Για να ρυθμίσετε την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στο διαχύτη μέσω των ακροφυσίων, χρησιμοποιήστε τη βίδα (13). Μια βίδα (15) χρησιμοποιείται επίσης για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Όταν ξεβιδώνετε τους ρυθμιστές, το μίγμα καυσίμου εμπλουτίζεται και, όταν σφίγγεται, το μίγμα γίνεται άπαχο. Επίσης σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορείτε να ρυθμίσετε τον κινητήρα σε αδράνεια έλεγχος της ποσότητας. Συνήθως βρίσκεται έξω και όταν το σφίξιμο στηρίζεται στον μοχλό που συνδέεται με τον άξονα του γκαζιού.

Έτσι, με τη χρήση 3 βιδών ρύθμισης, είναι δυνατή η επίτευξη της μέγιστης απόδοσης του κινητήρα, καθώς και η ρύθμιση της αδιάλειπτης λειτουργίας του σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ακόμη και σε ορεινές περιοχές.

Κοινά προβλήματα καρμπιρατέρ

Οι θραύσεις του καρμπυρατέρ έχουν ως αποτέλεσμα τη χρήση βενζίνης κακής ποιότητας, ενός φίλτρου αέρα που έχει υποστεί ζημιά και τη συσσώρευση βρωμιάς στο θάλαμο αυτής της μονάδας. Τις περισσότερες φορές, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ. Τα παρακάτω είναι τυπικές δυσλειτουργίες του καρβοκινητήρα motokos.

Προβλήματα αντλίας καυσίμου

Μία συχνή δυσλειτουργία που «εκδιώκει» την αντλία καυσίμου είναι παραμόρφωση μεμβράνης αντλίας. Για το λόγο αυτό, δεν ταιριάζει σωστά και τα κανάλια της αντλίας δεν συμπιέζονται.

Τα αίτια της παραμόρφωσης της μεμβράνης μπορεί να είναι τα ακόλουθα:

• μακρύς κόφτης εργασίας?
• χρήση ακατάλληλων καυσίμων.
• αέριο στο κανάλι παλμών.

Ως αποτέλεσμα, η βλάβη της μεμβράνης μειώνει την απόδοση της αντλίας και ως αποτέλεσμα:

• εξαντληθεί το εύφλεκτο μίγμα.
• είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας.
• υπάρχουν διακοπές στο έργο του κινητήρα.
• κατεστραμμένο έμβολο.

Επίσης, οι συνέπειες για τον κινητήρα που περιγράφηκε παραπάνω μπορεί να προκαλέσουν την απόφραξη της κοιλότητας της αντλίας παλμική πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, η βρωμιά εισέρχεται στη μεμβράνη μέσω ενός δίαυλου παλμών.

Για να αποφευχθεί η απόφραξη, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε τη μεμβράνη.

Φραγή φίλτρου ματιών

Το φίλτρο μπορεί να είναι μολυσμένο όταν το μολυσμένο καύσιμο εισέρχεται μέσω ενός σωλήνα καυσίμου ή μιας κεφαλής αναρρόφησης που είναι ελαττωματικός. Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε τι φαίνεται ένα καθαρό φίλτρο και ένα βρώμικο (τα τμήματα χωρίζονται με μια παύλα).

Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, θα απαιτηθεί λεπτομερής καθαρισμός και πλύση του φίλτρου. Συνιστάται επίσης φουσκώστε με πεπιεσμένο αέρα Όλες οι οπές στο σώμα του καρμπυρατέρ.

Λανθασμένος μοχλός ρύθμισης

Αυτή η βλάβη εμφανίζεται όταν φθείρεται η επιφάνεια επαφής του μοχλού.

Η επιφάνεια επαφής διαγραφής προκύπτει λόγω της παρουσίας βενζίνης λειαντικά σωματίδια ή λόγω ισχυρών κραδασμών του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Αυτό το ελάττωμα του μοχλού ρύθμισης προκαλεί προβλήματα στην εισαγωγή, καθώς και λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.

Φορέστε τη βελόνα

Η βελόνα εισαγωγής αποτυγχάνει, κατά κανόνα, λόγω της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στη σύνθεση του υγρού καυσίμου.

Ως αποτέλεσμα:

• εξασφαλίστε τη στεγανότητα του καθίσματος της βελόνας εισαγωγής.
• υπάρχει διαρροή του εύφλεκτου μείγματος.
• δυσλειτουργίες του κινητήρα λόγω του εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου.

Επίσης, η βελόνα εισαγωγής μπορεί απλά να μπλοκάρει.

Μπορεί να προκαλέσει κόλληση της βελόνας εισαγωγής την παρουσία ακαθαρσιών στα καύσιμα, ή μια μακρά απλή συσκευή χωρίς εργασία.

Αποκλεισμός συμφόρησης

Εάν συσσωρευτεί βρωμιά στην κοιλότητα ρύθμισης, η βελόνα εισαγωγής δεν μπορεί να ασφαλίσει καλά την οπή και να χύνει πολύ καύσιμο μέσα στο θάλαμο.

Αυτό προκαλεί εμπλουτισμός καυσίμουκαι ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί εσφαλμένα.Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να καθαρίσετε την κοιλότητα της μεμβράνης ρύθμισης.

Παραμόρφωση της μεμβράνης προσαρμογής

Η μεμβράνη ενδέχεται να παραμορφωθεί κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας της μονάδας και κατά τη χρήση επιθετικών καυσίμων.

Η αδυναμία κανονικής προσαρμογής λόγω ελαττώματος οδηγεί σε:

• βλάβη του εμβόλου.
• δυσκολία εκκίνησης
• εξάντληση καυσίμου ·
• δυσλειτουργία του κινητήρα.

Το πρόβλημα με το μοχλό ρύθμισης εισαγωγής

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί αν ο μοχλός ρύθμισης έχει τοποθετηθεί εσφαλμένα ή λυγίσει πριν από την εγκατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια επαφής λαμβάνει λάθος θέση, η οποία παραβιάζει την πρόσθετη παροχή καυσίμου.

Φοράτε πτερύγια

Τα γκάζι και οι αποσβεστήρες αέρα φθείρονται κυρίως εξαιτίας της παρουσίας λειαντικών σωματιδίων στον αέρα. Τα ελαττωματικά πτερύγια εμφανίζονται σαν να έχουν υποστεί αμμοβολή.

Λόγω της φθοράς των αποσβεστήρων, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, παρουσιάζονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του, οι δακτύλιοι εμβόλου, το έμβολο και το κάλυμμα του κυλίνδρου φθείρονται.

Φθορά του γκαζιού και του άξονα του συστήματος πνιγμού

Ο άξονας του αέρα και του γκαζιού μπορεί να φθαρεί για τους εξής λόγους:

• ανεπαρκής και ακατάλληλη συντήρηση του φίλτρου αέρα.
• το φίλτρο αέρα είναι κατεστραμμένο.
• Το φίλτρο αέρα δεν είναι κατάλληλο για τη μονάδα.

Λόγω χτυπήματος άσχημα καθαρισμένος αέρας, ο φρεάτος φθείρεται και μπορεί να σπάσει. Τα σπασμένα μέρη άξονα μπορούν να εισέλθουν στο θάλαμο καύσης ή στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και να προκαλέσουν σοβαρή βλάβη στο σύνολο του συστήματος εμβόλων.

Για την εξάλειψη των προβλημάτων στον καθαρισμό του αέρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό φίλτρο ή να πλύνετε το υπάρχον (λειτουργικό). Το φίλτρο πρέπει να πλένεται σε σαπουνόνερο και να ξηραίνεται.

Όταν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ρύθμιση

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Ο νέος κινητήρας δοκιμάστηκε (χρησιμοποιήθηκαν 4-5 λίτρα του μείγματος καυσίμου).
• άλλαξε τη σύνθεση του καυσίμου (μάρκα πετρελαίου και βενζίνης) ·
• ο καιρός άλλαξε (έγινε ζεστό, κρύο)?
• το κενό του αέρα άλλαξε (αφορά τις ορεινές περιοχές) ·
• μετά από παρατεταμένη αποθήκευση.
• αυξημένο φορτίο στον κινητήρα (μετά από αλλαγή εργαλείου κ.λπ.).
• λόγω των κραδασμών, οι βίδες ρύθμισης ξεβιδώνουν αυθόρμητα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, καρμπυρατέρ ρίχνει καύσιμο?
• οι εναποθέσεις άνθρακα εμφανίζονται γρήγορα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (το μείγμα καυσίμου έχει προετοιμαστεί σωστά).
• ο κινητήρας αρχίζει και σταματά αμέσως ή ανεβαίνει ορμητικά.
• δεν εισέρχεται αέριο στον κύλινδρο.
• μεγάλες ποσότητες καυσαερίων.

Πώς να κάνετε την προσαρμογή

Πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Ξεπλύνετε τον κινητήρα.
• αντικαταστήστε ή καθαρίστε το μπουζί.
• αλλάξτε το σε ένα νέο ή καθαρίστε το φίλτρο αέρα (συνιστάται να το πλένετε σε ζεστό σαπουνόνερο, να το πιέζετε και να το αφήνετε να στεγνώσει καλά).

Επίσης χρειάζεται ρυθμίστε το καλώδιο κατάλληλη διάμετρο πηνίου κοπής ή εγκατάστασης μαχαιριών - αυτό γίνεται έτσι ώστε στη διαδικασία ρύθμισης του κινητήρα να έχει τουλάχιστον κάποιο φορτίο. Μετά την εγκατάσταση του εργαλείου κοπής και την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα, αφήστε το να ζεσταθεί για 10 λεπτά.

Αν σε αδράνεια κινητήρα παρατηρήσατε ότι το εργαλείο κοπής περιστρέφεται, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό γίνεται με τη βοήθεια του χαμηλότερου ρυθμιστή στροφών ρελαντί, που συχνά σημειώνεται με το γράμμα "T". Το παρακάτω σχήμα δείχνει την τοποθέτηση των κουμπιών στο χλοοκοπτικό Husqvarna.

Αλλά, για παράδειγμα, σε ένα κοπτικό Stihl, αυτή η βίδα μπορεί να φέρει την ένδειξη "LA".

Γι 'αυτό, γυρίστε τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει τελείως η κεφαλή κοπής.

Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται 3 ρυθμιστής (βίδες).

1. Δεξιό κουμπί L ρυθμίζει το επίπεδο εμπλουτισμού του εύφλεκτου μείγματος σε χαμηλές ταχύτητες. Πρέπει πρώτα να ρυθμιστεί. Επιτύχετε μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας το ρυθμιστή L, γυρίζοντάς το αριστερά και δεξιά. Αφού βρείτε το σημείο μέγιστων στροφών, επιστρέψτε το ρυθμιστή μισή στροφή προς τα αριστερά (έναντι της ώρας).
2. Κάτω ρυθμιστής T (LA) χρησιμοποιείται για να ρυθμίσετε το ρελαντί. Στρέφοντάς το προς τα αριστερά, οι στροφές του κινητήρα θα αρχίσουν να μειώνονται και όταν γυρίσετε τον ρυθμιστή προς τα δεξιά, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν.
3. Αριστερός έλεγχος H υπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε υψηλές ταχύτητες. Η ρύθμιση εμπλουτισμού ολοκληρώνει τη ρύθμιση του καρμπιρατέρ. Επίσης με τη βοήθεια αυτού του ρυθμιστή μπορείτε να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα, την κατανάλωση καυσίμου και την ισχύ του κινητήρα.

Είναι σημαντικό! Εάν αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, τότε μπορεί να αποτύχει.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, απαιτείται ρύθμιση.Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ενεργοποιήστε το πλήρες γκάζι και, στη συνέχεια, γυρίστε το χειριστήριο "H" προς τα δεξιά μέχρι να αρχίσει η μείωση της ταχύτητας. Στη συνέχεια, ο επιλογέας "H" πρέπει να μετακινηθεί αργά προς τα αριστερά μέχρι να ακούσετε την ανομοιογενή λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια γυρίστε το κουμπί "H" προς τα δεξιά μέχρι τη στιγμή που ακούγεται η ομαλή λειτουργία του κινητήρα.

Αφού εκτελέσετε τα παραπάνω βήματα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Μετά από σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας θα πρέπει να κερδίσει σίγουρα ορμή, μόλις τετραπλασιάσει τη μέγιστη ταχύτητα και όταν το ρελαντί δεν πρέπει να γυρίσει το εργαλείο κοπής. Αυτός ο οδηγός είναι κατάλληλος για τη ρύθμιση καρμπυρατέρ στις χορτοκοπτικές μηχανές Huter, Patriot και άλλες μηχανές.

Επίσης υπάρχουν καρμπυρατέρ χωρίς βίδαυπεύθυνος για τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος σε χαμηλές στροφές. Δηλαδή, έχουν μόνο 2 βίδες ρύθμισης: έναν ρυθμιστή ρελαντί και έναν ρυθμιστή της ποιότητας του μείγματος καυσίμου σε υψηλές στροφές. Πώς να ρυθμίσετε αυτό το είδος καρμπυρατέρ, μπορείτε να μάθετε από αυτό βίντεο.

Τα πιο δημοφιλή τριβείς βενζίνης 2018

Τρίψτε το UNION BTS-9252L